Schon gefahren
Falsch getankt und schon gefahren
Wenn Sie es erst unterwegs gemerkt haben, zählt nur noch eines: anhalten, sobald es sicher geht, Motor aus, und ihn nicht wieder anlassen. Auch nicht kurz, um aus der zweiten Reihe zu fahren. Der Schaden wächst mit jeder Minute Laufzeit, nicht mit der Standzeit, und ein abgestelltes Auto wird nicht schlimmer. Danach rufen Sie an: 0174 9195555, Tag und Nacht, Berlin und bis etwa 100 Kilometer ins Umland. Hier steht, woran Sie es erkennen, wo Sie sicher warten und was wir vor Ort noch tun können.
Jetzt sofort: anhalten, Motor aus, Zündung aus
Suchen Sie den nächsten Platz, an dem Sie gefahrlos stehen können, und fahren Sie nicht weiter als nötig. Warnblinker an. Dann Motor aus, Zündung aus, Schlüssel weglegen und nicht erneut starten, um zu hören, ob er noch läuft. Bei vielen Fahrzeugen läuft die Kraftstoffpumpe im Tank schon beim Einschalten der Zündung kurz an und schiebt weiteres Gemisch in Leitung und Filter; bei manchen genügt dafür das Öffnen der Fahrertür. Wenn Sie auf der Stadtautobahn oder im Tunnel unterwegs sind, fahren Sie bis zur nächsten Ausfahrt oder bis ins Freie, solange der Wagen es tut. Im Tunnel anzuhalten ist gefährlicher als ein paar hundert Meter mehr mit dem falschen Kraftstoff.
Woran Sie gemerkt haben, dass etwas nicht stimmt
Benzin im Dieseltank macht sich zuerst oft im Klang bemerkbar: Der Motor nagelt härter und metallischer als gewohnt. Dann kommt Leistungsverlust, Ruckeln beim Beschleunigen, ein Motor, der unter Last nicht mehr zieht, und am Ende bleibt der Wagen stehen und springt nicht mehr an. Diesel im Benzintank zeigt sich anders: rauer Lauf, Stottern im Standgas, schlechte Gasannahme und weißer bis bläulicher Qualm aus dem Auspuff, der nach Diesel riecht. Die Motorkontrollleuchte kommt bei beiden häufig spät und manchmal gar nicht; sie ist kein Maßstab. Verlässlicher ist der Tankbeleg. Steht dort die falsche Sorte, brauchen Sie keine weitere Bestätigung und keinen zweiten Startversuch als Probe.
Warum die Laufzeit über den Schaden entscheidet
Solange der falsche Kraftstoff im Tank liegt, bleibt es meistens beim Abpumpen und Spülen. Das ändert sich, wenn der Motor läuft. Ein Dieselmotor verlässt sich darauf, dass der Kraftstoff die Hochdruckpumpe schmiert; Superbenzin tut das nicht, es wirkt eher als Lösungsmittel. Teile, die auf einen Schmierfilm angewiesen sind, reiben dann aufeinander, und der Abrieb wandert mit dem Kraftstoff weiter in Rail und Einspritzdüsen. Beim Benziner zündet Diesel kaum, verrußt die Kerzen und belastet den Katalysator, bei Direkteinspritzern auch die Düsen. AdBlue im Dieseltank ist ein eigener Fall und gar kein Kraftstoff, sondern eine wässrige Harnstofflösung. Für alle drei gilt dieselbe Regel: Die Strecke unter Last ist das Maß für den Schaden.
Wo Sie in Berlin und Brandenburg sicher warten
Gut sind eine Tankstelle, ein ruhiger Parkplatz oder ein Betriebshof, möglichst weit weg von den Zapfsäulen und beim Personal angemeldet. Auf der Stadtautobahn ist der Seitenstreifen streckenweise schmal und die nächste Ausfahrt oft näher als der nächste Parkplatz, deshalb lieber abfahren. Auf dem Berliner Ring liegen Rastplätze weiter auseinander, als man denkt; wenn Sie dort auf den Seitenstreifen müssen, ganz nach rechts, Warnblinker, Warnweste anlegen, bevor Sie aussteigen, Warndreieck in ausreichendem Abstand aufstellen und hinter die Schutzplanke gehen. Auf Brandenburger Landstraßen mit Baumreihen ist der Rand oft weich und unübersichtlich; eine Hofeinfahrt oder ein Feldweg ist der bessere Platz. Nennen Sie uns am Telefon den Standort samt Fahrtrichtung, bei der Autobahn den Kilometer, wenn Sie ihn sehen.
Die drei Ratschläge, die es schlimmer machen
Der erste: mit der richtigen Sorte volltanken und verdünnen. Das verteilt den falschen Kraftstoff auf mehr Volumen und holt ihn nicht heraus; beim Diesel senkt schon ein kleiner Benzinanteil die Schmierfähigkeit deutlich. Der zweite: der Schlauch in den Tank. Moderne Pkw-Tanks haben Klappen, Siebe und teils eine Siphonsperre im Einfüllstutzen, die genau das verhindern, und mit Kraft verbiegt man den Tankgeber oder bekommt den Schlauch nicht mehr heraus; was dabei schiefgeht, steht auf unserer Seite zum Abpumpen aus dem Pkw. Der dritte: noch bis zur Werkstatt fahren, weil es ja nicht weit ist. Jeder Kilometer unter Last ist genau der Kilometer, der die Rechnung größer macht, und wir kommen zum Fahrzeug.
Was sich am Einsatz ändert, wenn der Motor gelaufen ist
Der Ablauf bleibt derselbe, nur gründlicher. Zuerst kommt der Tankinhalt heraus, soweit der Einfüllstutzen das hergibt, danach geht die richtige Sorte durch das Kraftstoffsystem, damit Reste im Schwalltopf, in der Leitung und im Filter verdünnt und ausgetragen werden. Danach tanken wir die richtige Sorte nach und nehmen das Gemisch mit; für gefährliche Abfälle sind wir zugelassen. Ob der Wagen danach wieder fährt, hängt an der Laufzeit. Bei kurzer Strecke fahren die meisten Fahrzeuge weiter. Nach vielen Kilometern unter Last kann der Schaden angelegt sein, auch wenn der Motor nach dem Spülen wieder anläuft. Wir sagen Ihnen, was wir sehen und hören, und versprechen nichts, was wir nicht wissen können.
Wann eine Werkstatt dran ist
Wir helfen ausschließlich bei Falschbetankung: abpumpen, spülen, nachtanken, entsorgen. Fehlerspeicher lesen wir nicht aus, Hochdruckpumpe, Einspritzdüsen und Kraftstofffilter tauschen wir nicht, und einen Tank bauen wir nicht aus. Nach längerer Fahrt mit dem falschen Kraftstoff gehört das Fahrzeug im Anschluss in eine Werkstatt, die mindestens den Kraftstofffilter wechselt und das System prüft. Wir sagen das vor Ort, bevor Sie losfahren. Bleibt der Wagen nach dem Spülen stehen oder klingt weiter falsch, hat es keinen Sinn, dass wir weitermachen; dafür braucht es Hebebühne und Diagnosegerät. Ein Werkstattbesuch nach dem Abpumpen bleibt trotzdem die kleinere Rechnung als eine Reparatur ohne Abpumpen.
Was Sie jetzt notieren sollten
Den Tankbeleg behalten: Zeitpunkt, Sorte und Menge stehen darauf, und genau danach fragen Versicherer, Vermieter und Fuhrparkverwaltung zuerst. Den Kilometerstand beim Tanken und beim Abstellen notieren; die Differenz ist die Strecke, die der Motor mit dem falschen Kraftstoff gelaufen ist, und für die Werkstatt die wichtigste Zahl. Ein Foto von Beleg, Zapfsäule und Tankdeckel kostet wenig Zeit und erklärt später viel. Wenn Sie ein Mietfahrzeug oder ein Carsharing-Auto fahren, melden Sie den Fall dem Anbieter, bevor Sie etwas veranlassen; viele Verträge schreiben vor, wer kommen darf. Was bei Verträgen üblich ist, steht auf unserer Seite zur Versicherung.
Anruf, Anfahrt und Preis
Am Telefon fragen wir vier Dinge: welche Sorte, wie viel davon etwa, welches Fahrzeug und wie weit Sie noch gefahren sind. Dann nennen wir den Preis, bevor wir losfahren. Ein Einsatz liegt je nach Aufwand und Anfahrt meist zwischen 150 und 600 Euro, Umsatzsteuer enthalten; wie sich das zusammensetzt, steht auf unserer Kostenseite. Bezahlt wird vor Ort bar oder mit EC-Karte, die Rechnung weist die Umsatzsteuer getrennt aus. Im Berliner Stadtgebiet sind wir meistens innerhalb einer Stunde vor Ort, ein Erfahrungswert und keine Zusage; wir haben ein Einsatzfahrzeug, und bei einer Anfahrt nach Brandenburg kommt die Fahrzeit dazu. Wenn Sie an einer gefährlichen Stelle stehen, sagen Sie das als Erstes.
Kurz zusammengefasst
- Anhalten, sobald es sicher ist. Warnblinker einschalten, Warnweste anlegen, Warndreieck aufstellen, hinter die Schutzplanke treten.
- Motor aus, Zündung aus, Schlüssel weglegen. Kein zweiter Startversuch als Probe.
- Im Tunnel nicht anhalten, sondern bis ins Freie weiterfahren, solange der Wagen es tut.
- Auf der Stadtautobahn eher abfahren als auf dem schmalen Seitenstreifen warten.
- Nicht mit der richtigen Sorte auffüllen und keinen Schlauch in den Tank schieben.
- Anrufen: 0174 9195555, Tag und Nacht. Standort mit Fahrtrichtung, Sorte, Menge und gefahrene Strecke bereithalten.
- Tankbeleg behalten, Kilometerstand beim Tanken und beim Abstellen notieren.
- Nach längerer Fahrt gehört das Fahrzeug nach dem Abpumpen in eine Werkstatt. Was wir vor Ort sehen, sagen wir Ihnen.
Nachgefragt
Kurz beantwortet
Ich bin 30 Kilometer weitergefahren. Ist der Motor hinüber?
Das lässt sich von außen nicht beurteilen, und wir behaupten es auch nicht. Es hängt an Fahrzeug, Sorte, Mischungsverhältnis und daran, wie der Motor gelaufen ist, ob also unter Last auf der Autobahn oder langsam in der Stadt. Viele Fahrzeuge fahren nach Abpumpen und Spülen weiter, andere brauchen danach eine Werkstatt. Je früher der Motor aus ist, desto besser.
Der Motor ist ausgegangen. Soll ich es noch einmal versuchen?
Nein. Dass er ausgegangen ist, hat einen Grund, und jeder Startversuch fördert weiteres Gemisch in Leitung und Filter. Zündung aus lassen, Fahrzeug sichern, anrufen.
Kann ich noch bis nach Hause fahren?
Davon raten wir ab, auch bei kurzer Strecke. Jeder Kilometer verteilt das Gemisch weiter. Wir kommen zu Ihrem Standort in Berlin und bis etwa 100 Kilometer ins Umland, Sie müssen das Fahrzeug also nicht bewegen. Steht es gefährlich, sagen Sie das am Telefon.
Hilft es, die richtige Sorte nachzutanken?
Nein. Auffüllen verdünnt, entfernt aber nichts. Beim Diesel genügt ein kleiner Benzinanteil, um die Schmierfähigkeit herabzusetzen, auf die die Hochdruckpumpe angewiesen ist. Heraus kommt der falsche Kraftstoff nur durch Abpumpen und Spülen.
Muss ich abschleppen lassen?
In der Regel nicht. Wir kommen dorthin, wo der Wagen steht: Tankstelle, Parkplatz, Betriebshof, Hofeinfahrt oder Straßenrand, sofern er dort sicher steht. Abschleppen wird nur zum Thema, wenn der Standort selbst nicht geht oder wenn der Wagen nach dem Abpumpen in eine Werkstatt muss und nicht mehr fährt.
Ich stehe auf dem Berliner Ring. Kommen Sie dorthin?
Ja, wir fahren auch auf die Autobahn, Tag und Nacht. Am Telefon klären wir zuerst, wo Sie sicher stehen, und ob Sie bis zur nächsten Ausfahrt oder zum nächsten Rastplatz kommen. Ist die Stelle nicht zu sichern, sind Polizei und Autobahnmeisterei zuständig, bevor wir arbeiten können.
Der Motor lief nur ein paar Meter beim Rangieren. Reicht Abpumpen?
Meistens ja. Je kürzer die Laufzeit, desto eher bleibt es beim Abpumpen und Spülen. Zusagen können wir das nicht, denn den Zustand des Kraftstoffsystems beurteilt abschließend nur eine Werkstatt. Was wir vor Ort feststellen, sagen wir Ihnen.
Ich fahre ein Carsharing-Auto. Was gilt dann?
Melden Sie den Fall zuerst dem Anbieter, denn in den Bedingungen steht, wer die Hilfe leisten darf und wie abgerechnet wird. Rufen Sie uns gern parallel an; wir sagen Ihnen, was zu tun ist, und warten mit der Anfahrt, bis geklärt ist, wer bestellt.
Übernimmt die Versicherung etwas, wenn ich weitergefahren bin?
Das hängt vom Vertrag ab, und beim bewussten Weiterfahren kommt die Frage der groben Fahrlässigkeit dazu. Üblich ist, dass Versicherer eine Falschbetankung als Bedienfehler einordnen. Mehr dazu auf unserer Seite zur Versicherung; eine Rechtsberatung ist das nicht.
Was kostet der Einsatz in diesem Fall?
Dieselbe Spanne wie sonst: meist 150 bis 600 Euro inklusive Umsatzsteuer, je nach Anfahrt, Uhrzeit, Fahrzeug und Menge. Dass der Motor gelaufen ist, macht das Spülen aufwendiger, ändert aber nicht die Grundrechnung. Den Preis nennen wir am Telefon, bevor wir losfahren.
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Ein Anruf genügt. Wir klären am Telefon, was zu tun ist.